Gesoldeerd En Verward Tijdens De UBI Frame-Building-cursus

Wat gebeurt er als je een mechanische idioot het gereedschap geeft om een aangepast fietsframe te bouwen?

Ik schreef me in voor de cursus chromoly TIG-framebouw van het United Bicycle Institute met de veronderstelling dat als ik er in slechts twee weken vandoor zou kunnen gaan met een degelijk aangepast fietsframe, iedereen dat ook zou kunnen. Maar ik begreep dat de instructeurs hun werk voor hen hadden gedaan toen alleen het invullen van mijn eerste papierwerk technische assistentie nodig had.

Gelukkig, toen ik eenmaal twee dingen begreep – Ashland, Oregon-gebaseerde UBI accepteert veel nieuwelingen zoals ik, en het vereist veel om chromoly te verpesten – vond ik mijn frame-bouwende benen.

Leer alles wat je nodig hebt om je fiets in topconditie te houden met de cursus Snel en gemakkelijk fietsonderhoud fietsen !

Dag 1 en twee
To-Do: Laskraal schroot; las T-verbinding en gruelon

Het is waarschijnlijk fantastisch dat ik niet wist dat we op de eerste dag natuurlijk een zaklamp zouden hanteren.

Maar onze instructeurs-Ron Sutphin, UBI-president, meestermonteur en meesterframebouwer, en Gary Mathis, voorheen van Fat City Cycles en Separate Fabrication, kwamen in de achtervolging:

Ze laten ons de weg zien om delen van staalvijlen schoon te maken en voor te bereiden totdat ze zonder gaten in elkaar passen, dan het metaal te ontbramen en schoon te maken met ontsmettings- en schuurpapieralcohol – een kunst die je laswerk kan maken of breken. Dan is het overstag gaan, of puntlassen, dan de stukken aan elkaar. Ron gebruikt klemmen, mallen en schroot om zijn handpalmen te stimuleren en de stukken op één lijn te brengen voordat hij een boog van 450 graden krijgt die beweegt, waardoor een gesmolten plas ontstaat, vulmiddel wordt toegevoegd en uiteindelijk de verbinding wordt gelast.

Ik begin net te begrijpen wat wolfraam is (de legering waaruit de elektrode bestaat die we gaan gebruiken), als ik me eenmaal in mijn werkbank bevind en naar mijn Miller Maxmaster 200 kijk, in een poging uit te zoeken hoe ik dit kan corrigeren de verschillende knoppen.

Ik denk dat het het beste is om er meteen in te duiken, dus pak ik mijn lasmasker, compleet met een donkere UV 8-lens, en extra grote katoenen handschoenen – dankbaar dat hun natuurlijke vezel lang zal smeulen totdat het vlam vat – en ga aan het bureau zitten, gestut op één knie om comfortabel de werkruimte te bereiken. Na wat gekraak (onvoldoende pedaal), een paar klapgaten (veel pedaal) en een aantal elektroden achteraf (van het te dicht bij het metaal komen) ben ik aan het lassen.

Alleen al het bekijken van de verbinding, laat staan de lastoorts in een hoek van 10 graden houden, slechts enkele millimeters verwijderd van de verbinding, is pakkend. Dit geldt ook voor het variëren van de pedaaldruk om koude en voorverwarmde metalen op te vangen, en dit alles terwijl vulmiddel wordt toegevoegd en de warmte naar de niet-verstekte buizen wordt gestuurd, zodat je geen gat blaast. Het uiteindelijke doel is om een gladde lasrups te lassen, waarbij wordt geprobeerd de door warmte beïnvloede zone waarin de legering wordt gedraaid, te minimaliseren.

Dit gebeurt terwijl u gedeeltelijk wordt verblind door een pulserende flits die helder genoeg is om uw hoornvlies te verbranden zonder de juiste bescherming. Het voelt net als het rijden van een nachtelijke ronde in een rijdende sneeuwstorm. Vaak moet ik mijn masker optillen om te zien wat voor soort kraal ik heb gelegd, indien aanwezig.

Ik wist dat ik tot over mijn oren zou zijn, maar ik vraag me af of veertien dagen genoeg is.

Na een paar uur lassen, ben ik nog steeds bezig met het afwerken van mijn T-verbinding (twee verstekstukken gelast in een hoek van 90 graden), terwijl alle anderen aan hun gruelons werken: 3 verstekstukken van 15 cm die in een hoek van 45 graden aan elkaar zijn bevestigd . Ik voel me enigszins gerustgesteld als Ron uitlegt dat 95 procent van de studenten met degelijke fietsen vertrekt.

De lezing van de dag gaat over lay-out, uitgedrukt in inches, millimeters, centimeters en hoeken in relatie tot de trapas (BB) drop (de loodrechte afstand tussen het midden van het wiel en het midden van de trapas), liggende achtervorken, zadelbuizen ( ST), effectieve bovenbuizen (TT), balhoofdbuizen (HT), vorkhark, enz. ).. .en dat is nog maar het overzicht. Blijkbaar treden we in detail. Ik zal mijn 650B-mountainfiets ontwerpen op basis van afmetingen die zijn geleend van een 38 cm Redline Monocog 29 en 36 cm Haro 650B. Ik ben van plan om op een stijve vork van Vicious Cycles te rijden en de geometrie dienovereenkomstig aan te passen. Uiteindelijk begin ik mijn gruelon, lachend om hoe snel en gemakkelijk de buizen tot in de perfectie vijlen nu ik besef dat minder vijlen vaak beter is.

Dag 3 en 4
To-Do: TIG-werkblad invullen (afmetingen voor frame, vork, blikken, buizen, wielen/banden), werkblad-tekening-afmetingen (lengtes, hoeken, spelingen, diameters) en werkblad bewerkingsafmetingen (verstek) lengtes en hoeken, gatzaagdiameters); kies buizen; afwerking BB mislukking evaluatie en ruw gesneden voorste driehoekige buizen; totale afmetingen van de mal-opstelling en tekening van de liggende achtervork.

Studenten in de TIG-cursus kunnen ervoor kiezen om een berg-, weg-, hybride-, cyclocross-, samples- of baanmotorfiets te bouwen. Voor deze reis had ik nooit gedacht dat ik een raamwerk zou maken, maar de meeste van mijn zeven klasgenoten hebben er jarenlang over gezeurd. Forrest, lasser van beroep, is de beroemdheid in de klas. Ben, een sleutelaar uit Bozeman, Montana, kreeg deze route toegekend door zijn vrouw, die een aangepaste bergmachine zal krijgen die zal worden toegevoegd aan de koker van meer dan 30 fietsen van het paar. Jeff, een werktuigbouwkundig ingenieur, heeft zijn rug gebroken en kan slechts gedeeltelijk gebruik maken van een enkel been, maar leeft om te fietsen en heeft een instapframe nodig. Joel, de jonge Canadese jongen die een crossmotor aan het bouwen is, volgde hier vier maanden cursussen en werkte aan zijn doel om winkels rond Canmore te slopen.En de wijze Mustafa uit Turkije is van plan fietsen te maken voor zijn nieuwe jeugdwielrenteam, het eerste in zijn soort in de natie.

Het blijkt dat 50 procent van de UBI-afgestudeerden een loopbaan in de fietsmarkt volgt. Geen wonder dat de informatie zo uitgebreid is: we leren hoe het is om frames te bouwen. Ron laat ons ook weten dat we tegen de lunch een tekening op ware grootte zullen hebben.

Er is een heleboel om bij te houden: meten tot op de millimeter; het formuleren van afmetingen, diameters, lengtes; met behulp van gradenbogen, driehoeken, rechte linialen en kompassen. Dan komen de verstekmetingen en slangkeuze. Ik begrijp nu volledig wat double-butted betekent, zowel intern als extern, en ik ben de tel al kwijt hoe vaak ik mijn frame-afmetingen heb geherformuleerd. Maar afgaande op de kalme reacties van Gary en Ron op mijn glazige blikken, is mijn niveau van onbekwaamheid niet ongewoon. En door de buizen eruit te halen, ze voor te snijden en in verstek te snijden en ze vervolgens op de blauwdruk te leggen, heb ik meer dan ooit tevoren mijn frame willen bouwen.

UBI-aluin Mike DeSalvo, van DeSalvo Custom Cycles, is gearriveerd om ons meer lastrucs te leren. Hem zien optreden is vergelijkbaar met het kijken naar een chirurg: zijn delicate handen bewegen nauwelijks terwijl ze lange, dunne en prachtig consistente lassen leggen.

Mijn allereerste pas na de demo is spectaculair. Dan fladder ik het volgende uur totdat ik eindelijk het pedaal van de versterker vloer, dan smelt ik de wormen en gaten en lelijke fller samen, zodat ik mijn ST-BB-fouttestproject kan voltooien – een zitbuis aan een BB-schaal lassen en het dan verpesten om er zeker van te zijn dat het niet faalt in de las. Nadat ik de BB in een bankschroef heb geklemd, steek ik een stalen staaf tot het einde van de zitbuis en duw erop. Net zoals de mannen wedden of ze zullen moeten ingrijpen en de taak moeten voltooien, gebruik ik mijn hele lichaamsgewicht en bereik ik mislukking – wat vreemd genoeg betekent dat ik ben geslaagd. Daarna ga ik mijn zadelbuis in verstek zagen met Gary’s begeleiding, zodat ik morgen zowel de ST- als de BB-schaal kan gaan lassen. Mag ik wensen dat ik meer lasoefeningen had? Uh, ja.

Dag 5
To-Do: submontage zitbuis/trapas; begin voorste driehoek

Het is tijd om de eerste lassen op mijn aangepaste raamwerk te genereren. Aan het eind van de dag kan ik alleen nog maar mijn handen in de lucht gooien en lachen.

Om te beginnen blaas ik een paar enorme gaten weg die volgens mij onherstelbaar zijn, maar het blijkt dat ze gemakkelijk te repareren zijn. Dan mini-meltdown, las ik het resterende deel van de ST-BB-verbinding. Omdat ik uitkijk naar een beschikbare machine om de rest van mijn buizen te bewerken, kies ik ervoor om mijn standover-hoogte te verdubbelen. Mike overtuigt me ervan dat ik nogal wat meer speling nodig heb, wat helaas betekent dat ik de BB-las die ik net heb voltooid moet afzagen, de buis opnieuw in de lengte moet verstekzagen en klaar moet maken.

Omdat ik hierdoor achterloop, zegt Mike dat hij gaat helpen lassen. Maar na de eerste pas, realiseren we ons dat ik de patrijspoort die is gemaakt om te voorkomen dat lucht door de lasnaden borrelt, naast de afvoer, op de verkeerde plaats heb geplaatst. De ijzerzaag komt weer tevoorschijn, terwijl Mike zijn las doorbreekt om de fout te herstellen. Gelukkig is de derde keer dat de ST-BB in elkaar wordt gezet een charme. . .net op tijd om de les uit te laten voor het weekend.

Dag 6 en 7
To-Do: Hoofddriehoek lassen; las liggende achtervorken in uitvaleinden; verstek en las liggende achtervorken aan primaire driehoek; controleer de uitlijning van het frame

Er gaat niets boven een weekendje weg in de winkel om een frisse blik te werpen, wat voor mij betekent niet meer zweten van de kleine dingen. Ik luister naar de lezingen, maar probeer niet elk laatste detail door te slikken terwijl we verder gaan met het opnemen van liggende achtervorken in de hoofddriehoek – ik weet dat ik sowieso een mini-tutorial nodig heb tegen de tijd dat ik bij die stap kom.

Tijdens de ochtendtraining verstek ik mijn hoofddriehoekbuizen, plak ze aan elkaar en begin ook te lassen. Dingen die ik zweet: de mal ondersteboven, horizontaal, op het uiteinde draaien terwijl ik eraan denk om de aardingskabel opnieuw in te stellen en manieren vinden om mijn handen te breken, zodat ik in elke positie zo continu mogelijk kan zijn.

Ik weet niet zeker of het de extra druk is om te begrijpen dat dit verhaal in een tijdschrift zal verschijnen, of de extra sterke kop van Evo’s java, of misschien het besef dat het veel zou kosten om mijn fiets te vernietigen, maar ik jam door de proces van het aan elkaar lassen van mijn hoofddriehoek.

De eerste bevat een lezing over zitplaatsen, die Mike lastig noemt – buiten medeweten van mij, “tot op de dag van vandaag zijn dingen eenvoudig”, zegt hij. Er is zeker een veel langere “eyeballing” als het gaat om dit onderdeel, wat zorgt voor een goede komische verlichting na al het meten tot op de millimeter en het ontdekken van hoeken tot op het n-de niveau.

Tussen de opdrachten door opereer ik in mijn liggende achtervorken, die erg wispelturig blijken te zijn. Gebruikmakend van een dubbelgebogen ontwerp om 650B wielverticaal en vrije Paragon-uitval te huisvesten met een vervangbare hanger, dan verstek ik de overblijfselen en breng ik alle vier de bits naar de vasthoudende kettingsteun, zodat ze aan elkaar kunnen worden geplakt. Het is duidelijk dat, nadat drie van de vier punten zijn overstag gegaan, het ding in de zijkant valt en er maar één knalt. Terug naar af.

Dag 8 en 9
To-Do: Kwantificeer, verstek en las staande achtervorken aan hoofddriehoek; soldeer op bruggen, rembevestigingen, geleiders en aanslagen; frame voorbereiding

Ik begin de dag met het lassen van mijn liggende achtervorken, wat inhoudt dat ik gedraaide posities krijg en metalen van verschillende diktes aan elkaar lassen. Ik doe zo veel als ik kan en geef dan de zaklamp aan Ron. Hij heeft de afgelopen dagen in Portland doorgebracht, waar hij het nieuwe framebouwklaslokaal van het UBI heeft opgezet.

Dan is het tijd om de achtervork uit te lijnen, wat van ons vereist dat we ze gespierd (of zelfs koud) in hun juiste positie brengen. We gaan dan verder met het uitlijnen van het frame, wat ook wat bespiering met zich meebrengt – evenals het plaatsen van het wiel en het controleren van de BB-drop. Daarna haken we de staande achtervorken vast – en mogen de maskeertape eruit halen en markeren.

Gary demonstreert nog een nieuwe techniek met behulp van een vlamtoorts, zilver en vloeimiddel om te solderen op zitbuisbruggen, flesnokken, huisgeleiders en kabelstops. Mijn klasgenoten geloven dat solderen er makkelijker uitziet dan TIG-lassen, maar voor mij lijkt het ronduit gevaarlijk.

De volgende dag selecteren we kabel- en behuizinggeleiders. Dit bewijst nog een andere ondoorgrondelijke uitdaging. Het is duidelijk dat ik deze kleine benodigdheden eerder op mijn fiets heb opgemerkt, maar ik heb nooit begrepen hoeveel factoren een rol spelen bij het kiezen ervan (rond, ovaal, kogelachtig; enkel, dubbel, drievoudig?), om nog maar te zwijgen van het uitzoeken waar ze heen gaan.

Demo’s zijn onder meer gericht op de balhoofdbuis en de trapas. Hoewel de monteurs in de cursus het in hun slaap zouden kunnen doen, zijn mijn zenuwen op scherp bij het idee om mogelijk mijn BB- en headset-draden te hameren, om nog maar te zwijgen van het doden van de bronnen.

Ik voltooi door nog een andere Lesley-lassing aan te brengen: het is mooi, maar millimeters in de echte verbinding. Ron zegt dat ik aan de vooravond van een nieuwe doorbraak sta. En ik kon het voelen, net zoals ik vandaag in een mum van tijd een andere voorste driehoek kon bouwen. Het is triest, hoe opwindend ook, dat de dingen beginnen te klikken terwijl de klas afbouwt.

Dag 10
To-Do: Frame-uitlijningstest; sleuf zitbuis; afsluitende instructeurscheck; certificaat en foto ontvangen

Het is moeilijk te geloven dat ik mijn fiets nu naar huis zal sturen. De ochtend begint met solderen op kabelgeleiders en het huis stopt, dan achter de headset-draden aan en naar elk uiteinde gericht, en hetzelfde proces herhalen met de BB-schaal. Dan is het aan het ruimen van de zitbuis, of het slijpen van de door warmte aangetaste/laszones aan de binnenkant totdat een zadelpen mooi in de buis kan schuiven. We leren ook over de uitrusting die je nodig hebt om thuis een frame te bouwen. (Het loopt ongeveer de helft van dat als je tweedehands koopt)

Ik ben de laatste die klaar is – ik heb gedroomd over aangepaste lakkleuren, wielstellen en componenten – en dan is er de plotselinge paniek dat misschien alle fouten die ik tot nu toe heb gemaakt mijn 650B-frame onrijbaar zullen maken. Maar wanneer Ron mijn werk controleert, lijken de meetwaarden veel op die van UBI’s demofiets, ongeveer 2 mm eraf. Ik ben geslaagd. Nu is het tijd om mijn aangepaste frame in te pakken.

Lesley Suppes kijkt vol spanning uit naar de terugkeer van haar frame in de verfwinkel – en hoopt ermee te hebben gereden tegen de tijd dat u dit leest.

Kom zelf bouwen!
Uw oriëntatiegids voor Ashland

Leren: UBI (bikeschool.com) biedt cursussen in fietsonderhoud, lassen en solderen voor stalen en ti-frames, wielbouw, ophangingstechnologie en winkelactiviteiten. De chromoly TIG-lasles () bestaat uit 10 dagen cursussen van 8u tot 17u, van maandag tot vrijdag, met een uur pauze voor de lunch en een mix van lezingen, demo’s en hands-on moment. Je leert ook over het ontwerpen van een aangepast frame, machinale bewerking, buisverstek, solderen, uitlijningscontrole en framevoorbereiding.
Verblijf:The Cycle Hostel, gevestigd in een voormalige B&B op een steenworp afstand van het centrum van Ashland en op 5 minuten fietsen van de klas, biedt kamers alleen aan UBI-leerlingen voor / nacht. Voorzieningen zijn onder andere een overdekte fietsenstalling en WiFi. Andere keuzes: het Manor Motel (manormotel. Com) of de Stratford Inn (stratfordinnashland.com) – de Boulevard Coffee-winkel heeft de langste café-uren in de stad.
Eten: De Ashland Food Cooperative ligt op loopafstand van UBI (ashlandfood.coop). Ook een bezoek waard zijn de Standing Stone Brewing Company (standingstonebrewing.com), Evo’s Coffee (evoscoff ee.com) en duurzaam-voedselcafé Pangea (pangeaashland.com).
Rijden:Ashland is bezaaid met geweldige attracties. Pak een 3D Treadmap uit het zuiden van Oregon – of huur een fiets – van Ashland Cycle Sport (roguecycle.com) voor informatie over paden zoals Alice in Wonderland, White Rabbit en de Mad Hatter. Andere geweldige bronnen zijn de Southern Oregon Mountain Biking Association (somba.org) en Siskiyou Velo (siskiyouvelo.org)-LS